Індекс рубрикатора НБУВ: В368.321

Рубрики:

Надплинність

Шифр НБУВ: Ж14063 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто питаня щодо дробової статистики у низьковимірних системах. Обчислено точні кратності виродження станів трьох епіонів. З великою точністю для високих значень енергії числово знайдено спектр системи трьох еніонів у гармонічному потенціалі. Введено поняття еніонних траєкторій - неперервних залежностей енергетичних рівнів від кутового моменту. Числово знайдено третій і четвертий віріальні коефіцієнти еніонів. Побудовано кластерний і віріальний розклади для еніонів, що розрізняються. Знайдено мішані віріальні коефіцієнти третього порядку та сформульовано наближення двохчастинкових кореляцій, в якому віріальний розклад має дуже простий вигляд. Числово розв'язано задачі (1 + 2) і (2 + 1) тіл для системи частинок з магнітними домішками. Одержано вирази для віріальних коефіцієнтів еніонів скінченного розміру у двох межових випадках. Обчислено статистичний форм-фактор у конкретній польовій моделі. Розроблено теорію збурень дя еніонів: продемонстровано, як змусити цю теорію працювати для точкових еніонів та для еніонів скінченного розміру. Розглянуто тривимірну модель, в якій ефективно виникає дробова статистика. Побудовано квантово-механічну модель ексклюзійної статистики. Розроблено термодинаміку даної статистики. Одержано кластерний та віріальний розклади у загальному випадку та встановлено зв'язок цієї статистики з моделлю еніонів на найнижчому рівні Ландау.

Висвітлено історію першої приміської трамвайної лінії в Києві - Святошинського трамвая, відкритого в 1900 р. та включеного до системи міського трамвая в 1923 - 1924 рр. Показано, що будівництво та функціонування цієї лінії було тісно пов'язано з функціонуванням дачного селища в Святошині, хоча лінія обслуговувала й інші місцевості, розташовані на її трасі. У "смутний" період 1917 - 1919 рр. значення лінії зросло, а на її роботі позначилися економічні та соціальні проблеми, притаманні тому часу.

Висвітлено історію Кадетської (Артилерійської) трамвайної лінії в Києві, що існувала в 1908 - 1918 рр. Лінія обслуговувала військові установи - кадетський корпус, пізніше військові училища на Солом'янці, - а також жителів прилеглих місцевостей. З 1915 р. вона стала першим у Києві трамвайним підприємством, що належало місту.

Висвітлено історію виникнення і ранні етапи експлуатації безрейкового міського громадського транспорту - тролейбуса й автобуса - в Києві.

Висвітлено історію Деміївського трамвая - приватного транспортного підприємства у передмісті Києва - Деміївці, що функцiонувало з 1908 по 1920 рр.

Висвітлено історію Дарницького (Слобідського) трамвая - першої трамвайної лінії в Києві, яка перетнула Дніпро. Ця лінія працювала з 1912 по 1941 р., спочатку як приватне підприємство, потім як частина загальноміської трамвайної системи.

Індекс рубрикатора НБУВ: Т1(4Укр)6-8

Рубрики:

Історія історичної науки (Історіографія)

Шифр НБУВ: Ж21140 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Вперше здійснено комплексне дослідження історії київського міського транспорту як важливої частини міської інфраструктури та водночас нового міського соціального простору. Проведено ретельний аналіз наявної історіографії з обраної теми. Виявлено великі лакуни й усунуто значну кількість неточностей. Вивчено історію становлення та функціонування київського міського транспорту як єдиної системи, що, з одного боку, була підпорядкована потребам міста, з іншого боку, мала внутрішні тенденції розвитку, і цей розвиток чинив певний зворотний вплив на процеси в самому місті. Найсуттєвішими рисами еволюції транспортної системи є: по-перше, трансформації, тобто якісні зміни характеру самої системи, що стають межами між різними етапами її розвитку. У випадку з київським міським транспортом виявлено чотири таких трансформації, розкрито їх причини, суть і наслідки. По-друге, зворотні зв'язки, що безпосередньо впливають на те, як система реагує на зовнішні чинники. Виявлено, які зворотні зв'язки мали місце в київській транспортній системі в різні історичні періоди та як конкретно вони відображалися на функціонуванні міського транспорту (а отже й самого міста). Здійснено порівняння київського досвіду розвитку транспорту зі світовим. Показано, що в минулому Київ був цілком на світовому рівні в тому, що стосується системи міського транспорту, однак, згодом втратив ці позиції.